lunes, 25 de junio de 2012

Copa del Mundo MTB. Mount-Sainte-Anne (Canadá)


Casi no ha pasado el tiempo

Este fin de semana tocaba prueba de la copa del Mundo, en Canadá. Tradicionalmente a las dos citas americanas solían faltar muchos bikers, excepto aquellos que se estaban jugando la general del campeonato, los demás iban no se si a desgana, desmotivados, o que realmente son dos pruebas diferentes a las celebradas en Europa, pero el caso es que suelen producirse sorpresas, si no en el ganador, si en los puestos de pódium y cercanos.
Este año, de primeras sólo se echaba en falta a Julien Absalon, tras su triunfo en la anterior prueba parece que estaba en gran forma y era uno de los favoritos en esta prueba, pero ha preferido seguir con su preparación en Europa y ahorrarse el largo desplazamiento a Norteamérica.
El circuito sorprendió a muchos, después de los primeros del campeonato en los que había zonas artificiales para dificultar el trayecto, ya en La Bresse disfrutamos de un circuito natural 100% y no por ello menos espectacular. Pero lo que nos tenían preparado los organizadores de la prueba de Mount Sainte Anne no lo esperábamos, había algunas mejoras respecto al tradicional circuito de otros años que lo hicieron, junto con la lluvia que acompañó intermitentemente todo el fin de semana, espectacular y con zonas realmente difíciles donde los corredores tendrían que demostrar su habilidad.
Ya en la vuelta de salida, la que se supone que es para separar un poco a los corredores antes de entrar en el verdadero circuito, Nino Schurter dio muestras de a que venía aquí. Tras su ausencia por enfermedad en la última prueba, el líder de la general atacó fortísimo en el “start loop”, más largo y difícil de lo habitual, lo que le permitió alcanzar 20 segundos de diferencia respecto al resto de corredores.
Ya en esta vuelta pudimos disfrutar de las bajadas que se marca este suizo y que fueron una constante durante toda la carrera, gracias a lo cual mantuvo esa diferencia de 20 segundos durante gran parte de la prueba, lo que le recuperaban algunos en la subida lo volvía a coger en las 2 o 3 bajadas técnicas y no tan técnicas que había en el circuito.
Ya en la primera vuelta se retiró Moritz Milatz, campeón de Europa hace 15 días. Según comentó tuvo una enfermedad en días anteriores y durante la carrera se encontraba sin fuerzas, por lo que pensó que era mejor retirarse pensando en la carrera de la semana que viene.
El seguimiento de la carrera fue algo más difícil que en otras pruebas de este año, las magníficas retransmisiones que nos brinda Red Bull Tv cada semana bajaron un poco el nivel en esta prueba, menos cámaras y algunas con poca resolución, pero más o menos pudimos seguir la evolución de la carrera, que por otra parte estuvo muy emocionante, sin duda ayudado por la excelente actuación de los españoles.
En cabeza la carrera se mantuvo con Schurter en cabeza con 20 segundos sobre Hermida, que se pegó las 3 primeras vueltas intentando recortar esa diferencia y que parecía que Schurter mantenía sin mucho esfuerzo, como guardándose algo por si fuera necesario. Y vaya si lo fue. A la mitad de la cuarta vuelta Schurter tuvo un pinchazo que con los nuevos sistemas de cierre se complicó un poco en la zona de boxes, con lo que Hermida le pasó y consiguió 15 segundos de ventaja. Al mismo tiempo empezaba a llover, lo que cambió radicalmente las condiciones del circuito, haciéndolo muy resbaladizo y provocando que en alguna subida viéramos a ciclistas a pie y en las bajadas algún que otro susto.
La última vuelta fue para grabar y verla de vez en cuando. En apenas 3  minutos Schurter había recortado la diferencia que tenía Hermida y se había puesto en cabeza, dando además la sensación de que era muy complicado para el español seguir al suizo y que ya estaba echando el resto al principio de la última vuelta para poder seguir su ritmo.
Toda la última vuelta ha sido un sprint, Schurter intentando dejar a Hermida y este agarrándose con todo a la rueda del suizo, mientras el terreno se hacía más resbaladizo cada rato.
Así llegaron al final, en el que debido a la humedad, Hermida no pudo arriesgar en ninguna curva para hacer un interior y conseguir la primera plaza y en el sprint final se impuso con facilidad Nino Schurter, que sin duda ha sido un merecido ganador.
Por detrás Kulhavy ha ido solo toda la carrera en la tercera posición, sin grandes problemas para conseguir dicha plaza y sin opciones de alcanzar a los dos primeros. Sin duda va afinando su estado de forma con vistas a los Juegos, todavía quedan casi dos meses y pueden pasar muchas cosas, desde luego pasado de forma no parece que vaya a llegar, al menos comprado con otros aspirantes que llevan toda la temporada a tope.
Por la cuarta plaza ha habido una dura lucha, Vogel, Coloma, Fontana y el local Plaxton se han ido alternando las posiciones durante las primeras vueltas hasta que Coloma, después de una caída en la bajada de las piedras, ha lanzado un ataque que le ha dejado solo en la cuarta vuelta, posición que ha mantenido hasta el final.
Gran carrera de Carlos que hace que coja moral de cara a las próximas carreras y que demuestra que va cogiendo un punto que pocas veces ha tenido.
En sexta posición ha entrado Sergio Mantecón, completando la excelente carrera de los españoles, sin duda una de las mejores de la historia, si no la mejor. El murciano ha hecho una carrera de manos a más y después de rodar entre el 10 y el 12 las primeras vueltas, en las dos últimas ha hecho una remontada que le ha llevado a este gran puesto, seguido de Burry Stander que ha hecho una carrera similar, aunque siempre ha estado más cerca de los grupos de delante que Mantecón, que ha aprovechado muy bien las vueltas con lluvia.
Poco más que contar de esta carrera, de la que se pueden extraer las siguientes conclusiones:
-       Los suizos tienen un excelente equipo, pero hoy se ha demostrado que se les puede ganar. Su clase media es imbatible y copan muchísimos puestos en torno al décimo, pero parece que a la mayoría se les hacen largas las carreras y se puede meter gente por delante de ellos. No obstante, tienen a Nino Schurter que está dominando completamente la Copa del Mundo.
-       Llama la atención la política de Trek en Rallye. Mientras sus competidores como Scott, Merida o Specialized tienen corredores punteros y además varios que pueden tener carreras decentes, Trek mantiene a los dos Hermanos Flukiger cuyo puesto natural es el 10º, con alguna carrera que les da para un top 5, pero pocas veces, y muchas en las que no hacen nada. Por si fuera poco, un equipo que corre también con su nombre, el español Wild Wolf Trek, hace mejores puestos que ellos.
-       Los circuitos naturales parece que dan más espectáculo. Quizá también ha coincidido que la temporada está ya avanzada y cada vez hay más corredores en buen estado de forma, pero las dos últimas carreras han sido espectaculares.
-       El parón de Hermida ha surtido efecto, tenía razón y él sabía que su estado de forma era bueno pero le faltaba algo. En estos 20 días lo ha conseguido y puede luchar por los triunfos.
-       Si los españoles mantienen la forma hasta Londres nos espera una carrera apasionante, con opciones de sorpresa por parte de Coloma y Mantecón, aparte de Hermida claro, que eso no es una sorpresa.




viernes, 22 de junio de 2012

De El Escorial a Madrid.


Se acercan las vacaciones de los niños y los días libres que se puedan coger llegan a su fin, así que hay que ir despachándolos no sea que se pierdan en algún Real Decreto.
Aprovechando las circunstancias propicias, Carlos y yo hemos decidido darnos la penúltima ruta en condiciones del curso. Como hay que estar a las 4 de la tarde en la puerta del cole y hasta las 9 no abren la jaula para quedarse con las fieras, el tiempo no es ilimitado, y entre unas cosas y otras se queda hasta corto, por lo que hemos decidido limitar los trayectos coche – tren al mínimo para aprovechar el tiempo de bicicleta. Para ello hemos seleccionado una ruta desde el Escorial a Madrid. Teníamos alguna referencia porque la ruta la hizo mi hermano hará 15 días. Nosotros por si acaso la haremos en sentido descendente, que siempre ayuda ir cuesta abajo.
A las 11 o así estábamos montados en las bicis en la subestación de El Escorial, nos toca ir a buscar dónde empieza el track, siempre una aventura cuando el que guía soy yo, aunque esta vez hubo suerte y no dimos muchas vueltas, parece que voy cogiendo el truco al chisme este.
Cuando llegamos al camino veo que por allí ya he pasado yo alguna vez, aunque estaba el terreno algo más húmedo. Es una zona bastante bonita, con caminos entretenidos, revirados, sin grandes dificultades y en ligera pendiente descendente, que siempre ayuda para que el camino sea más bonito.
Así llegamos hasta el puente que cruza el embalse de Valmayor. Me sorprende la cantidad de gente que hay siendo un día de diario. Y todavía hay gente que dice que que harías si no trabajaras, ninguno de los que nos cruzamos presenta mal aspecto, mala cara, síntomas de aburrimiento ni nada parecido, el trabajo es lo que aburre y consume, por eso te pagan.
En la presa paramos a echar unas fotillos y un jubilado aprovecha para contarnos la cantidad de tortugas que hay en el pantano y como se suben a los trnocs que sobresalen del agua para tomar el sol. Después de la charla pongo en marcha la cámara de vídeo y continuamos el camino. Hoy tocaba probar una nueva ubicación sujeta en el casco, pero la primera prueba ha sido rana, sólo se ve suelo, así que ni he editado el vídeo, otra vez será.
Pasamos por una urbanización y nos dirigimos a Colmenarejo, es la parte de la ruta que menos me ha gustado y encima intuyo que hay una alternativa por el borde del pantano bastante entretenido, pero me da miedo hacer pruebas por sitios que no conozco de nada y que pueden estar bastante lejos de algún pueblo.
Cuando llegamos a Colmenarejo paramos en un parque a coger agua y cruzamos el pueblo, que largo es el condenado, encima la salida la hacemos también por carretera, menos mal que enseguida nos desviamos a una pista que nos llevará hacia Villanueva del Pardillo, una buena zona de la ruta también. Aunque la pista es un poco aburrida e incómoda por los bachecitos típicos que forman los tractores, las vistas son bonitas y se rueda bien.
De repente subimos un repechillo y asoman en el horizonte las Cuatro Torres, parece que vamos bien encaminados, aunque la verdad es que se ven lejos.
Nos desviamos de la pista y tomamos un camino que tiene una barrera que pone propiedad privada, Carlos tiene serias dudas de que se pueda circular por estos sitios, pero no vamos a dejar el track a 30 kilómetros de Madrid y sin saber dónde estamos, así que no hay discusión. Por este camino llegamos a las primeras urbanizaciones de Villanueva del Pardillo. Aquí cogemos una pista del Canal que va junto al colector que alimenta Majadahonda. Ni una curva, ni un árbol, el sol empieza a apretar, me temo que lo bueno de la ruta se ha terminado y el único interés que queda es llegar a Madrid, lo malo es que el track marca que nos quedan casi 30 kilómetros, aunque estamos muy cerca de Majadahonda.
Cambiamos de colector y ya si llegamos al pueblo. Una parada en el Dia para bebernos una coca cola fresquita hace que lo veamos todo de otro color, parece que llegaremos a casa incluso con tiempo para comer antes de ir a por los niños. Cruzamos Majadahonda por el carril bici entre parques con césped y urbanizaciones de chalecitos y llegamos a Pozuelo. En esta parte la verdad es que no se muy bien por dónde andamos, todo hace indicar que la ruta nos va a llevar a la Casa de Campo por la zona de Prado del Rey y por eso el track es más largo de la cuenta, pero merece la pena con tal de saber cómo ir desde casa hasta la sierra montado en la bici y sin coger autopistas.
Una vez llegados a la Casa de Campo avivamos el ritmo, eso de verse en terreno conocido anima a cualquiera y nosotros no íbamos a ser menos.
Sin ninguna incidencia más llegamos a casita a las 15:10 más o menos, objetivo cumplido con creces, incluso podemos andar y esas cosas después de casi 70 kilómetros.
Desde luego prefiero andar por la zona de Cercedilla y Navacerrada, los paisajes son más bonitos, el clima para el verano acompaña mejor y los caminos son más entretenidos, pero esta ruta tampoco está mal conocerla para irse en tren hasta El Escorial y volver a casa montado. Investigaré con las rutas que tengo guardadas si se puede mejorar cogiendo algún camino junto al pantano algún rato más e iremos mejorando en el futuro. Otro reto es hacerla al revés, aunque me temo que para mi será mucha tela.


Track de la ruta

martes, 19 de junio de 2012

Vídeos por El Pardo

Os cuelgo los vídeos que he grabado este fin de semana por El Pardo. Están grabados con una Mini DV80, también llamada minishitcam o mierdacámara. La verdad es que la calidad de los vídeos grabados deja que desear, pero las ventajas son su tamaño, que permite colocarla en innumerables posiciones tanto en la bici como en el ciclista, y sobre todo su precio, 13 dólares me costó a mi en ebay. Hay que tratar los vídeos en el ordenador para estabilizar la imagen y aún así en terrenos con mucha piedra o baches pequeños, de esos que te hacen vibrar todo el cuerpo por mucha horquilla que lleves, la imagen sale muy movida y deformada por el efecto gelatina.
En varios foros hablan de esta cámara y de como tratan los vídeos, podéis ver grabaciones y montajes muy buenos, incluso algunos grabados con varias cámaras en diferentes posiciones simultáneamente.
Yo he utilizado el VReveal, quizá no es el mejor, pero es el más sencillo que he encontrado de utilizar, le das a un botón y te estabiliza la imagen y te da intensidad a los colores. Luego los montajes los he hecho con el windows movie maker, no es de profesionales pero tiene bastantes opciones para insertar vídeos, sonido, títulos, etc.
Os pongo mis vídeos:



lunes, 18 de junio de 2012

Camino a Londres. Faltan 65 días.


Este fin de semana los 3 representantes españoles en los Juegos Olímpicos de Londres han participado en carreras buscando su objetivo de coger el punto óptimo de cara a los Juegos.
Mientras Hermida reaparecía después de su inquietante baja en los europeos del fin de semana pasado, Mantecón y Coloma participaban en el Open de España, en la prueba de Avilés, en la que Sergio Mantecón aseguraba la victoria en el Open.
José Antonio Hermida optaba por participar en la Copa Suiza, una especie de Copa del Mundo por el nivel de los participantes y de los circuitos.
En concreto este fin de semana tocaba Gränichen, con un circuito lleno de veredas y senderos que hizo las delicias de los participantes y los espectadores, que pudieron disfrutar de un maravilloso día de ciclismo de montaña y que contó con una participación de lujo, sólo faltaron dos de los top 10, Absalon y Kulhavy.
La prueba fue ganada por Schurter, que confirma que su ausencia en la última prueba de la Copa del Mundo fue un simple accidente que le impidió sacar mayor ventaja en el campeonato y que se presenta como gran favorito de cara a las olimpiadas. La única duda radica en saber si no habrá llegado al tope antes de tiempo, lleva desde principio de año ganando, y como llegarán los que han fiado la temporada a los juegos, como pueden ser Absalon, Kulhavy o el propio Hermida.
Segundo fue Manuel Fumic, que se benefició de un problema mecánico de su compañero italiano Marco Fontana, que fue el único que aguantó el ritmo de Nino hasta que pinchó a poco menos de dos vueltas para el final.
Nino en pleno esfuerzo. Parece que le mereció la pena

Hermida acabó sexto, a 2:09 del campeón, después de sufrir una avería que le llevó al suelo y a la posición 22 en la tercera vuelta, menos mal que su compañero Ralf Näef, viendo que no iba del todo fino, le dejó la rueda trasera para que no perdiera mucho tiempo. Las impresiones de Hermida fueron positivas, así al menos lo reflejó en su twitter nada más terminar la carrera, sin duda es un buen resultado después de la caída, pero hay que tener en cuenta también que faltaban Absalon y Kulhavy, posiblemente los máximos favoritos junto con Schurter al oro olímpico. Habrá que ver la evolución de todos en las próximas pruebas de la Copa del Mundo en Norteamérica.
En cuanto a los otros dos participantes españoles en la olimpiada, Sergio Mantecón y Carlos Coloma, ambos del Wild Wolf Trek Racing Team, optaron por participar en la última prueba del Open de España, la tradicional prueba de Avilés.
El objetivo inicial, visto que el Open estaba prácticamente sentenciado para Mantecón y dada la superioridad de este y Coloma, era que su compañero Trujillo lograra el tercer puesto final en el Open, lo que habría dado lugar a que los 3 primeros fueran del mismo equipo, pero al final no pudo ser.
A partir de la segunda vuelta y viendo que Trujillo no andaba bien, Coloma dejó de hacer labores de gregario y Mantecón aceleró el ritmo para romper el grupo que marchaba en cabeza y marcharse los dos en solitario hasta el final de la prueba.
Aunque parezca carretera,
es el Open de España de ciclismo de montaña

No hay mucho que analizar en esta prueba, la falta de competencia hace que no podamos ver el estado real de Sergio y Carlos y viendo como anduvieron los buenos en Suiza, parece que el clima que reinó en Moscú la semana pasada pasó factura a muchos y el europeo tampoco puede tomarse como una referencia de cara al futuro.
Poco más se puede decir después de este fin de semana, parece que Hermida va recuperando sensaciones, aunque el resultado es el habitual este año, 6º que si ponemos a Kulhavy y Absalon sería un 8º, y de Coloma y Mantecón habrá que esperar a pruebas de mayor nivel para evaluarles.
1
Nino Schurter (Swi) Scott-Swisspower MTB Racing
1:40:05

2
Manuel Fumic (Ger) Cannondale Factory Racing
0:00:23

3
Marco Aurelio Fontana (Ita) Cannondale Factory Racing
0:01:28

4
Lukas Flückiger (Swi) Trek World Racing Team
0:01:36

5
Florian Vogel (Swi) Scott-Swisspower MTB Racing
0:01:52

6
José Antonio Hermida (Spa) Multivan Merida Biking Team
0:02:09

7
Fabian Giger (Swi) Rabobank-Giant Offroad
0:02:28

8
Mathias Flückiger (Swi) Trek World Racing Team
0:02:47

9
Liam Killeen (GBr) Giant Factory Racing
0:03:11

10
Maxime Marotte (Fra) BH Suntour Peisey-Vallandry
0:03:31

11
Moritz Milatz (Ger) BMC Mountainbike Racing Team
0:04:06

12
Christoph Sauser (Swi) Specialized Factory Racing
0:04:22

13
Martin Fanger (Swi) Giant Swiss SR-Suntour
0:04:30

14
Matthias Stirnemann (Swi) Thömus Racing Team
0:04:41

15
Stephen Ettinger (USA) BMC Mountainbike Racing Team
0:04:45

16
Severin Disch (Swi) Thömus Racing Team
0:04:55

17
Jürg Graf (Swi) BskGraf-Rollmat-Koba MTB Team
0:05:47

18
Martin Gujan (Swi) Cannondale Factory Racing
0:05:54

19
Nicola Rohrbach (Swi) Goldwurst-Power/Trek
0:05:56

20
Kohei Yamamoto (Jpn) Specialized Factory Team
0:06:08

21
Julien Taramarcaz (Swi) BMC Mountainbike Racing Team
0:06:37

22
Leonardo Paez Leon (Col) Colombian National Team
0:07:03

23
Reto Indergand (Swi) BMC Mountainbike Racing Team
0:07:14

24
Marcel Wildhaber (Swi) Scott-Swisspower MTB Racing
0:07:37

25
Yesid Chia Amaya (Col) Colombian National Team
0:07:57

26
Martin Loo (Est) Hard Rock Merida (HRC)
0:08:31

27
Dirk Peters (NZl)
0:08:34

28
Shlomi Haimy (Isr) Focus MIG Team
0:08:34

29
Bryan Falaschi (Ita) Prof-Raiffeisen-CCL
0:09:06

30
Thomas Litscher (Swi) Felt Öztal X-Bionic
0:09:15

31
Daniel Mcconnell (Aus) Anytime Fitness | Trek | Shimano
0:09:32

32
Pascal Meyer (Swi) JB Felt Team
0:10:12

33
Marc Stutzmann (Swi) RSC Aaretal /FreeMountain Scott Racing Team
0:10:27

34
Emil Lindgren (Swe) Rabobank-Giant Offroad
0:10:44

35
Jérémy Huguenin (Swi) Giant Swiss SR-Suntour
0:10:52

36
Kenta Gallagher (Swi) Great Britain Cycling Team
0:10:57

37
Fabio Castañeda Monsalve (Col) Colombian National Team
0:11:13

38
Marco Arnold (Swi) Giant Swiss SR-Suntour
0:11:39




domingo, 17 de junio de 2012

Roldanas de cambio ligeras

Roldana en rojo anodizado
Os presento aquí unas roldanas de cambio ultraligeras de la marca AEST. Esta marca se caracteriza por ofrecer productos de calidad, imitaciones de los de grandes marcas, pero a unos precios sensiblemente inferiores. Su nivel de acabado y sobre todo de presentación cuando lo compras no es comprable a los productos de KCNC, por poner un ejemplo, pero es que su precio es de risa comparado con estos, su peso es casi el mismo que el de las marcas punteras, su aspecto también y su rendimiento es satisfactorio, espero que al menos la duración sea menor, pero hasta ahora en los productos que he probado tampoco he tenido problemas.
Hoy toca hablar de las roldanas para cambio. Se trata de unas roldanas de aluminio, en colores variados, las tenemos en rojo, azul, dorado, negro.
Realizadas mediante mecanizado CNC, lo que no es sinónimo de ligereza como tendemos a pensar, sino de precisión en la fabricación, su aspecto es como cualquier otra de las roldanas de cambio de las marcas punteras, con la diferencia abismal del precio. Son roldanas de 11 dientes, para cambios de 8 y 9 velocidades, aunque faltaría hacer la pruebas de que ocurre en un cambio de 10 marchas, porque si los platos de Shimano son compatibles, es muy probable que estas roldanas también lo sean. Tienen un peso de 13 gramos, lo que para unas roldanas con rodamientos está muy bien.
Roldana azul. 13 gramos.

Pero lo mejor de todo, el precio, por 10 Euros os pongo en casa una de estas preciosas roldanas en color rojo o azul.
Si quieres comprar estas roldanas, PINCHA AQUÍ.

martes, 12 de junio de 2012

Esto es descenso, lo demás son tontunas

Os dejo un vídeo de un descenso acojonante de Sam Hill. No suelo ver muchos vídeos de descenso, pero me parece que la distancia a la que pasa de los árboles no se ve muy a menudo. Disfrutad con ello.

lunes, 11 de junio de 2012

Campeonato de Europa Cross Country. Mantecón 2º.

Mantecón en el podio como
subcampeón de Europa
Este fin de semana se han celebrado en Moscú los campeonatos de Europa de ciclismo de montaña en la modalidad de rallye o cross country.
Ya hace dos semanas José Antonio Hermida, nuestro mejor representante en esta modalidad, anunció que renunciaba a la participación en esta carrera para afinar su preparación de cara a los Juegos Olímpicos. Esta baja hacía presagiar un duro fin de semana para la delegación española, puesto que en féminas no tenemos ahora mismo ninguna corredora capaz de entrar entre las 10 primeras y en las categorías inferiores tampoco es que tengamos mucha representación.
La cosa no empezó muy bien y en la carrera de relevos España terminó penúltima, un comienzo que no hacía presagiar nada bueno.
En junior la cosas mejoraron algo, el único representante, Javier Cerdeño, hizo 22 a casi 5 minutos y medio del primero, el francés Romain Seigle.
En sub 23 más de lo mismo, Pablo Rodríguez Guede hizo el 17 a 4 minutos del primero, un checo que hace que este país piense en la sucesión de Kulhavy con cierto optimismo. Tampoco tuvimos representación femenina.
Por último llegaron los Elite. En chicas Anna Villar y Sandra Montanyes terminaron en 22ª y 26ª posición en una carrera ganada por Gunn Rita Dahle, una jovencilla de 39 años que después de unos años de sequía en la Copa del Mundo parece que vuelve para ganar el oro en los juegos. Curiosa la competición de mujeres donde las 3 primeras tienen 39, 38 y 41 años, lo que se dice becarias.
Y los chicos, después del decepcionante fin de semana pocas esperanzas teníamos en lograr un buen resultado, pero parece que la ausencia del líder del equipo dio alas a los seleccionados. Mantecón consiguió un magnífico segundo puesto perdiendo el sprint con Milan Moritz. PEro los buenos resultados no terminan ahí, Carlos Coloma hizo un 7º puesto, Rubén Ruzafa el 17 e Iván Álvarez el 20. Sin duda una gran actuación en una carrera en la que estuvieron casi todos los pata negra del mountain bike actual y que no se puede decir que estuvieran fuera de forma porque hace 15 días Absalon, Kulhavy, FLukiger y alguno más dieron un recital en La Bresse.
Sin duda esta prueba nos da moral de cara a los juegos y confirma que hay gente detrás de Hermida, quizá lo que les falte es confianza y verse ahí pudiendo ser los primeros, de echo algunos de ellos ya han subido al podium de la copa del mundo.
Clasificación Elite masculino
Clasifiación Elite femenina

Bicicletas para la ciudad.

Aunque hoy en día el principal uso que tiene la bicicleta en nuestro país es recreacional y deportivo no debemos olvidar que la bicicleta es un magnífico medio de transporte para movernos por la ciudad, barato, sano, práctico y ecológico. Cada uno que ponga los argumentos y ventajas en el orden que prefiera, pero todos están ahí y alguno de ellos cada vez es más importante hasta el punto de que en algunas zonas es casi el único medio de transporte permitido, y esto también va a ir en aumento, son numerosas las ciudades que en España superan los límites de contaminación marcados por la legislación europea y que en otros países han provocado restricciones en la circulación de los vehículos a motor. Aunque nuestras autoridades no parecen dispuestas a tomar este tipo de medidas, más pronto que tarde las veremos en nuestras ciudades. Para usar la bici como medio de transporte en la ciudad está claro que sirve cualquier bicicleta, pero igual que para cada tipo de ciclismo deportivo existe una bici, para circular por la ciudad hay bicicletas específicas que han sido diseñadas para ello y que nos permitirán circular más cómodos y seguros. Lo primero será seleccionar el tipo de bici. Básicamente se opta por una bici plegable, una de montaña con alguna adaptación, una bicicleta de paseo, una bicicleta tipo holandés, una bicicleta de carretera ligeramente adaptada, las llamadas conmuter, y luego están las de una sola velocidad y las de piñón fijo, muy de moda últimamente. Por último están las bicicletas eléctricas, de las que no voy a tratar aquí. Mi recomendación es o bien una de paseo o tipo holandés o una de montaña con unas pocas adaptaciones, dependiendo de nuestro estado de forma y costumbre de montar que tengamos. La bicicleta de montaña nos dará una posición más agresiva, el pedaleo será más eficiente pero la postura más incómoda e insegura respecto a una bicicleta de paseo, en la que iremos más erguidos y tendremos mayor campo de visión. Existe la posibilidad de utilizar una bicicleta de carretera, pero ahí si que tendremos que estar bastante acostumbrados y algunas maniobras se pueden hacer bastante complicadas.
Ejemplo de bicicleta tipo holandés, con su cambio integrado
 en el buje y antirrobo incluido en el cuadro.
La ventaja de las bicicletas de tipo holandés es la fiabilidad, llevan cambio integrado en el buje, con no demasiadas velocidades pero las suficientes para subir y bajar con cierta facilidad. Aparte la postura es bastante cómoda. Las bicicletas plegables han mejorado mucho, al menos las buenas, pero su precio se ha disparado y siempre serán más proclives a holguras en las articulaciones, sin embargo es una opción indispensable si no tenemos sitio donde guardar la bici y nos ofrecen la ventaja de que podemos meterlas en el bus e incluso subirlas a la oficina para no dejarla aparcada en la calle.
Bicicleta plegable de alta calidad.
Para la elección de las ruedas debemos tener en cuenta que normalmente nuestras ciudades están asfaltadas, por lo que no es necesario tener las gordas cubiertas con tacos de las bicicletas de montaña, lo ideal son cubiertas lisas y bastante más finas que las de montaña, más cercanas a unas de bicicleta de carretera, aunque conviene tener algo más de grosor por si en algún momento hay que saltar algún bordillo o queremos salir de las calles asfaltadas, aparte de que ganaremos en seguridad y comodidad. Casi todas las marcas tienen este tipo de cubiertas que rondan el 1,25 de grosor frente a los 2,00 o 2,25 de las cubiertas de ciclismo de montaña. Otro aspecto fundamental es protegernos del agua, bien equipados se puede circular bajo la lluvia en bicicleta, aunque es cierto que es bastante incómodo. De todos modos, aunque no pensemos circular en días de lluvia, deberemos llevar unos buenos guardabarros, hay numerosos charcos, baldeo de calles, riegos, etc, que sin una buena protección arruinarán nuestra vestimenta, la cantidad de grasa que hay en el asfalto es increíble y las gotas que salpica la rueda son negras y no se limpian como las dejes secar.
La visibilidad. Yo personalmente recomiendo circular siempre con chaleco reflectante, en muchas ocasiones se ve más que las luces que podamos llevar. Hay diversas teorías que indican que esta prenda no sirve de mucho e incluso hay colectivos que defienden que es negativo. En otro momento rebatiré sus argumentos, en cualquier caso yo creo que no hace ningún mal, ni siquiera da calor y por tanto recomiendo su uso. Aparte del chaleco, será necesario disponer de una buena iluminación que permita que los coches nos vean, sobre todo por la noche, tanto por delante como por detrás, no estando de más tampoco algún reflectante en las ruedas que permitan destacarnos cuando nos vean lateralmente. En la actualidad hay gran cantidad de luces para bicicleta basadas en Led que tienen un consumo ridículo y que con los destellos logrados hacen que seamos fácilmente vistos. En las tiendas chinas hay gran cantidad de imitaciones de los sistemas de marcas conocidas que dan una iluminación aceptable, aunque la calidad de construcción suele ser muy inferior. En luces traseras es muy recomendada en diversos foros la Smart Flashpower, hasta hace poco solo disponible por internet en tiendas extranjeras pero que ya se comercializa en España a un precio bastante contenido para estar considerada una de las mejores luces para uso urbano. Existen también imitaciones chinas de esta luz.
Conmuter
Otro accesorio muy útil es el portaequipajes y/o las alforjas. Siempre se puede llevar una mochila o una bandolera, pero es bastante más cómodo llevar la carga en la bicicleta. Para mí lo más práctico es una caja de frutas con una red, pero la verdad es que el aspecto deja bastante que desear, los artistas buscad una solución para maquear la caja y dejar una bici fashion y práctica, no debería ser muy complicado.
Por último haceros con unos buenos candados, no hagáis la típica cuenta de comparar el precio del candado con el de la bicicleta, un candado os puede evitar la compra de varias bicicletas.
Preciosa fixie, simple y fiable.
No voy a terminar el artículo sin hablar de unas bicicletas que se están poniendo de moda en las ciudades y que están fomentando la creación de una nueva tribu urbana. Son las fixies o bicicletas de piñón fijo y sus hermanas las single speed. Esta moda empezó con los mensajeros de Nueva York, son bicicletas en las que el piñón está fijo a la rueda, por lo que hay que dar a los pedales constantemente, permiten circular marcha atrás y para frenar hay que aplicar la fuerza con los pies. Son bicis de gran simplicidad estética y mecánica, sin cambios, sin frenos, sin casi elementos que puedan fallar, la verda es que son muy bonitas, pero a mi entender ahí se acaban las ventajas. Hay que tener muy buena forma física para subir cuestas con esas bicicletas y en las bajadas parecerá que se nos van a salir las piernas de su sitio. En ciudades llanas se pueden utilizar, en ciudades como Madrid, no digo que no se pueda, pero creo que son muy incómodas, hay que estar muy fuerte y en las bajadas tampoco iremos cómodos.

domingo, 10 de junio de 2012

La cuesta de la muerte

Es el sitio más mítico de la Casa de Campo cuando hablamos de ciclismo de montaña. En los tiempos en los que la Copa del Mundo de ciclismo de montaña visitaba la capital, este era el punto más famoso de un circuito que por lo demás no destacaba por su dificultad técnica. Se trata de una cuesta con una pendiente muy pronunciada y que dependiendo de la época del año tendrá un suelo arenoso muy resbaladizo, un surco en medio de la bajada o si la cogemos en una época húmeda sin barro tendremos las condiciones ideales para bajarla.
Tendrá a lo sumo 50 metros de bajada, pero la impresión que da tanto si la miras desde arriba como desde abajo es que es casi vertical.
Dicen los que la frecuentan que el truco es dejarse caer, muy fácil cuando te lo cuentan, pero la verdad es que cualquier otra cosa que hagas no va a servir de nada, con los frenos puedes bajar a menor velocidad si llevas la bici controlada desde el principio, pero parar la bicicleta en mitad de la cuesta es casi imposible y echar pie a tierra tampoco nos servirá de mucho, lo más probable es que nos caigamos también.
Yo la he bajado unas 3 veces en el último mes, no lo había hecho antes. Mi consejo, por supuesto no asomarse antes de bajar. Una vez metidos en faena, recomiendo entrar frenando intentando no derrapar hasta superar la curva que hay el inicio. Una vez superada ya estaremos casi en la mitad de la cuesta y podremos soltar los frenos para que el último repechito en subida nos frene la bicicleta. Dicen que hay gente que en este repecho dan un salto por encima de la pista que cruza, no lo he visto nunca, pero podría ser.
Os dejo un vídeo de toda la bajada desde la parte alta de la Casa de Campo y al final está la bajada de la Cuesta de la Muerte. Animaros a bajarla, no es difícil si no hay surco.

Os presento mi bici.

Esta es mi bicicleta
En esta entrada os voy a contar la burra que tengo, que como veréis está muy por encima de mí, gracias a eso no me falla y hasta ahora no me ha dejado tirado ningún día, ni he vuelto a casa renegando de ella, es una putada salir y que la bicha no funcione bien, vuelves a casa amargado. Me la he construido yo pieza a pieza, unas nuevas, otras de segunda pata, unas piezas pata negra o al menos marrón, otras de los chinos, en fin, no se puede decir que sea muy homogénea, pero al final he conseguido una bici más que decente, en la que voy cómodo y que se ve bonita. Empecemos por el cuadro. Es el famoso cuadro de carbono de los chinos MTB950 de Gotobike, una réplica del cuadro de Specialized y que es el utilizado por marcas como Mendiz o Qüer que lo venden como si fuera de fabricación propia. No sé si denominarlo pata marrón o directamente una broza de los chinos, pero a mí me está gustando. Lo pedí pintado de blanco y con otras zonas con el acabado típico del carbono 3K, de fibras trenzadas en tamaño grande y luego le puse unas pegatinas en vinilo de diseño propio, es lo que hace la bici única, jeje. De peso anda sobre los 1200 – 1250 gramos, no es un superligero para ser de carbono pero no está mal. Las sensaciones hasta ahora han sido positivas, más por la geometría que por el material, el caso es que voy muy cómodo, bajo decentemente con él y en las subidas es fácil controlar no hacer caballitos. Por lo demás, tiene un defecto, y es que los platos quedan muy cerca de la vaina, casi tocan, y los chupados de cadena son peligrosos porque pueden provocar fisuras.
Detalle del cambio, un poco guarro,
pero es como deben estar las bicicletas de montaña
En la transmisión he optado por Sram. El cambio trasero es un X9, va de lujo, junto con los twister o puños giratorios, la verdad es que en los 3 años que llevo con ello me habrá fallado el cambio menos de5 veces, y cuando digo fallar me refiero a meter un piñón y que salte la cadena o se salga y me tenga que bajar de la bici. Para mi, el mejor cambio que he tenido, y en los seis últimos años he tenido la combinación de pulsadores Deore con cambio Deore LX y manetas Deore XT con cambio XTR. El Sram es más ruidoso, pero es una maravilla, además puedes bajar y subir piñones a lo bruto, 3 o 4 a la vez. En el desviador delantero he optado por un Deore XT. Gracias a los twister se puede llevar con cualquier combinación plato – piñón son que roce la cadena. Para el cassete he optado por el SLX. Me pareció muy similar en peso, aspecto y supongo que prestaciones al XT y de precio era bastante más económico.
Twister X9
Hasta ahora no me ha defraudado. Para las bielas y los platos he optado por unas Truvativ Stylo, las compré de segunda mano y la verdad es que el sistema del eje pasante y los rodamientos externos al cuadro no me termina de convencer, los rodamientos me da la sensación que cogen holgura enseguida. La ventaja es que se pueden sacar sin herramienta especial. En los platos, he sustituido el mediano de 32 dientes original por uno de 36 de color rojo, de la marca RCZ. Es bonito y el desarrollo me permite no tener que cambiar de plato excepto en subidas muy fuertes, pero la verdad es que es una broza, he doblado dientes, tengo algunos muy desgastados, en fin, es muy barato pero creo que es bastante peor que los de marca conocida. Eso si, esta misma marca tiene otros platos bastante más caros, lo mismo esos si que son decentes.
Mítico buje Hugi DTSwiss 240
En las ruedas es donde mejor material hay, estas si que son pata negra, son unas DTSwiss, buje DTSwiss Hugi 240 con llantas 4.1d, unos bujes míticos para una rueda ligera y resistente. Las compré de segunda pata y hasta ahora muy bien, hacen mucho ruido, pero debe ser marca de la casa, algo así como las Harley, aunque yo preferiría que no lo hiciera, hasta donde me han enseñado, los ruidos son pérdidas de energía. De neumáticos monto un Kenda Klawn delante, que según dicen es bastante malo, y un IRC Mythos detrás que a mí me gusta bastante, apenas patina en las subidas con tierra suelta. Los dos son bastante finos, 1,95 de anchura, lo que los hace bastante rodadores y suficientes para las bajadas que hago yo si los llevo bien hinchados. La horquilla levo una Suntour Axon. Hablan muy bien de estas horquillas, hay quien las iguala a las Rock Shox y tienen un precio bastante menor. Estoy contento con ella, desde luego es la mejor que he tenido, y es ya la cuarta, pero también fue la más cara, unos 170 leuros. Es bastante ligera, unos 1600 gramos, de aire, con control de precarga y rebote, aunque este último apenas se nota. También tiene bloqueo en el manillar, aunque prefiero no utilizarlo, las veces que bloqueo se me olvida desbloquear, para que os hagáis una idea de la sensibilidad de gorrino que tengo para probar componentes. Estoy contento con ella, pero siempre tengo la duda de si habrá mucha diferencia con una de las buenas, supongo que algún día compraré una Rock Shox Reba para hacer la comprobación definitiva. En los frenos llevo unos Hayes 9, es lo único que queda de la RockRider 8.1 del decathlon a la que empecé a cambiar piezas hasta llegar a lo que tengo hoy. No hablan muy bien de ellos, pero para mí son suficientes, la primera vez que cambié las pastillas ya no quedaba compuesto y la bici seguía frenando, esto de los frenos de disco hidráulicos en las bicis es para mí el mejor invento que han hecho. Probablemente sea el próximo cambio que haga en la bici, pero la verdad es que para comprar unos de calidad similar, que son los que cuestan alrededor de 100 euros, me quedo con estos que no me han dado ningún problema. En el manillar tengo una potencia Deda Quattro que compr e en ebay a bastante buen precio, es bonita y no la he oído quejarse de holguras ni desajustes con el manillar Truvativ Stylo. De tija llevo una Kalloy Uno de 400 de longitud y dos tornillos de ajuste. Antes tuve otra de la misma marca pero con otro sistema de anclaje del sillín que me gustaba más, apretando y aflojando los tornillos delantero y trasero ajustabas la inclinación, con la actual debo colocar el sillín en la posición deseada y luego apretar los tornillos y al hacer esto siempre se nueve algo. En el sillín hice otro experimento, me compré un Saddle Vader por Ebay, 18 euros por una imitación de un Selle Italia blanco. Es bonito y a mí me resulta cómodo, en tres años no me ha dado problemas y para mi sorpresa, ahora que empieza a pelarse con algún roce he visto que es de piel auténtica. Poco más os puedo contar, me está dando muchas satisfacciones y creo que para la bici que tengo no me he gastado demasiado, aunque casi me da miedo empezar a echar cuentas, menos mal que con las piezas que me han sobrado y poco más le he montado una burra a mi mujer. A continuación os detallo lo que he pagado por cada cosa, si me acuerdo.
Cuadro: 440$, unos 340 € en su momento, contando la patilla y una dirección.
Ruedas: DtSwiss Hugi 240. 150 Euros.
Cambio trasero. Sram X9. 35 euros.
Desviador delantero. Deore XT. 37 Euros.
Mandos de cambio. Sram Twister X9. 40 euros. Bielas-platos: Truvativ Stylo. 50 euros.
Casete. Shimano SLX. 27 Euros.
Horquilla. Suntour Axon. 170 euros.
Frenos. Hayes 9. Son de la bici original. Unos Avid Elixir 3, que deben ser mejores, unos 100 euros.
Tija: 17 Euros.
Sillín. Saddle Vader 18 Euros.
Pedales. Shimano 520. 29 euros.
Cubiertas. Kenda Klawn y IRC Mythos II. 12 euros las dos. (la primera me la dieron con una revista).
Cadena. SLX. 17 Euros.
Potencia. Deda Quattro. 14 Euros.
Manillar. Truvativ Stylo. 15 Euros.
Cableado cambio: Alligator. 15 Euros.
Total: 1086 Euros.
A esto le sumáis unos 100 euros, tirando por lo alto en cosas que se me escapen, pequeños materiales, portabidones, puños, etc, y por 1200 euros tengo una bicicleta muy decente montada a mi gusto. Probablemente sea más barato comprar una nueva, pero las horas que he echado mirando, comprando, montando, etc, para mi tienen su encanto y tener una bici única también.